厂会协作是学会生命力所在

厂会协作是学会生命力所在如果把学会比喻为一棵大树的话，那么它的成员单位就是大树赖以生长的土壤。造船学会是工程类的学会，其会员绝大多数在企业，所以它的生命之源就是企业，因此，走“厂会协作”之路，就是学会的生命力所在。

辽宁省造船学会及所属的24个工作、专业委员会，每年都要开展十几次各类学术、咨询、科普活动，参加人数达上千人次。年初要制定各自的活动计划，年终要进行总结、表彰及奖励。这些活动内容，大多是针对当时造船企业生产急需或围绕提高技术水平和增加经济效益而制定的。例如：缩短造船周期，提高造船效益，一直是造船工业发展的关键，是造船行业长期以来亟待解决又难以解决的课题。为此，学会连续多次组织了大型缩短造船周期研讨会，系统总结了大连造船新厂15万吨2号船、船台建造周期4个月，创13个月交船的先进经验，使大家受到深刻的启迪，对缩短大连地区造船周期，起到了积极的推动作用；辽宁省造船学会以学会为纽带，以召开研讨会、学术交流会，开展咨询等为手段，促进大、中、小型企业之间的交流和科技人员之间的交往，使辽宁省造船界，特别是一些中、小型船厂受益匪浅。

大连渔轮公司，从行政体制上说是属国家农业部所辖企业。在农业部系统是大一些的造船厂，但在造船行业却是小老弟，其设备、场地、技术力量都相对落后。在承接中国水产总公司为塞内加尔“赛内贝斯卡公司”设计、建造的具有世界先进水平的“3988”吨渔轮燃油补给船时，遇到了难题。大连渔轮公司与大连造船厂陆地相距不到百米，水域紧紧相连，两厂距离近在咫尺，由于两厂的隶属关系不同，改革开放的步伐也不一致，两厂的生产能力和船舶建造水平相差约10—15年。由于他们都是辽宁造船学会的会员单位，经过造船学会发挥横向联合的功能，牵线搭桥，借用大连造船厂多年来建造出口船的先进建造工艺和技术力量，组织工程技术人员及专家，为之制订了先进的设计方案和建造工艺，从施工设计到分段制作，船台合龙，直至大船下水，保证了该船的建造质量及进度，使大连渔轮公司的建造水平上了一个新的台阶，开创了大连渔轮公司建造大型船舶的新纪录。该船建造，为大连增利税54．8万元，节省资金5．2万元，为中国水产总公司节省600—800万元人民币（如果在系统外建造，该船需用人民币4000—4200万元）。